Le Mans Ultimate franchit l'Atlantique. Le 28 juillet 2026, la simulation officielle du championnat du monde d'endurance déploie sa mise à jour 1.4 et ouvre dans la foulée son pass circuits américains, dont les deux premiers tracés sont Daytona International Speedway et WeatherTech Raceway Laguna Seca.
Le patch va nettement plus loin qu'un simple ajout de contenu payant. Studio 397 en profite pour reconstruire toute la couche en ligne du jeu, revoir de fond en comble la façon dont les incidents sont signalés et sanctionnés, et corriger la physique de freinage. Voici ce qui change.
Daytona et Laguna Seca ouvrent le pass circuits américains
Daytona, c'est la maison de l'endurance américaine : les grands anneaux relevés, la partie intérieure sinueuse et les 24 Heures de janvier. Le tracé est sous licence officielle et a été scanné au laser. Laguna Seca joue exactement la partition inverse. Plus court, plus technique, il abrite le Corkscrew, sans doute le virage le plus photographié du sport automobile. Là où Daytona récompense l'engagement, Laguna Seca demande de la précision et de la patience.
Les six circuits américains prévus seront livrés en trois packs de deux. Les deux packs suivants sont attendus pour la fin du troisième trimestre et la fin du quatrième trimestre 2026. Chaque pack de deux circuits sera vendu autour de 17 euros, et le pass complet des six tracés autour de 39 euros, soit environ 25 pour cent de moins que les trois packs achetés séparément.
Une remise de lancement de 10 pour cent s'ajoute à ces tarifs pendant la première semaine, du 28 juillet au 4 août 2026, aussi bien sur les packs que sur le pass. Les abonnés RaceControl Pro+ récupèrent le contenu américain automatiquement, sans supplément, au fur et à mesure des sorties. L'abonnement bénéficie lui aussi de la remise de lancement.
Protêts et LiveSteward : le vrai gros morceau
C'est la partie que Studio 397 présente comme déterminante, et les chiffres expliquent pourquoi. Le studio traite en moyenne 700 protêts par jour, chacun demandant environ cinq minutes de travail à un commissaire humain. Intenable. Résultat, seuls les cas les plus graves étaient réellement examinés, ce que l'équipe reconnaît ouvertement.
La 1.4 branche donc le système de protêt directement sur le replay. Le joueur retrouve l'incident dans l'enregistrement de sa course, marque l'horodatage exact, désigne le pilote concerné et ajoute ses commentaires. Le commissaire reçoit le dossier avec la vidéo déjà positionnée au bon endroit.
- Le délai d'attente entre deux protêts disparaît, mais un protêt doit être déposé dans les 24 heures suivant la course.
- Un système de crédits le remplace : trois protêts par mois, avec un crédit restitué pour chaque protêt validé.
- Hors championnats, seuls les crashs volontaires sont recevables. Les incidents de course ordinaires sont écartés d'office et relèvent des championnats en ligne.
- LiveSteward voit ses faux positifs réduits et gagne des règles expérimentales, dont le renvoi automatique au garage d'une voiture immobilisée depuis trop longtemps.
- Quitter une course en cours de route pour échapper aux dégâts ou aux pénalités ne fonctionne plus : les conséquences suivent le joueur.
Le studio revendique plus de 4 500 bannissements temporaires prononcés depuis la version 1.3 grâce à ces outils, avec une durée de sanction qui s'allonge à chaque récidive.
RaceOS et netcode UDP : la plomberie change
Sous le capot, Le Mans Ultimate abandonne une brique tierce qui faisait tourner les relais de pilotes, les championnats, les courses quotidiennes, les serveurs hébergés et RaceControl. Studio 397 la remplace par sa propre infrastructure, baptisée RaceOS, taillée pour son écosystème et censée passer à l'échelle avec le jeu. Concrètement, les joueurs ne devraient rien voir, et c'est justement l'objectif. Conséquence directe en revanche : la maintenance de déploiement de la 1.4 sera plus longue que d'habitude.
La connexion de jeu à jeu bascule par ailleurs du TCP vers un UDP dit fiable. Le TCP interrompt le flux de données lorsqu'un paquet se perd, ce qui provoque des à-coups en pleine bagarre roue contre roue. L'UDP fiable évite ces temps morts. Le netcode de Le Mans Ultimate était déjà l'un des mieux considérés du simracing, mais le studio prévient : des ratés sont possibles pendant les premières semaines, le temps que le nouveau protocole encaisse la charge réelle.
Event Joker et serveurs Practice+ pour les abonnés
Les membres RaceControl Pro et Pro+ héritent de deux nouveautés. La première est l'Event Joker, une carte gagnée toutes les dix courses et jouable depuis l'écran de résultats pour annuler l'impact d'une course sur le classement pilote et la note de sécurité. Un accrochage au premier virage, une panne de matériel, un plantage du PC : le résultat reste inscrit, mais la casse au classement est effacée.
Trois jokers peuvent être conservés simultanément, et ils ne fonctionnent que sur les épreuves à pilote unique, jamais sur les courses par équipe. En championnat, la course compte toujours comme une participation, impossible donc de farmer un meilleur résultat.
La seconde nouveauté est un espace de serveurs Practice+ à durée de vie allongée, pour ceux qui veulent s'entraîner ailleurs que sur la seule prochaine manche au calendrier. Ceux qui viennent d'iRacing retrouveront des habitudes familières.
Freins, pit lane et Hypercars 2026
Côté physique, le système thermique des freins simule désormais séparément la surface et le coeur du disque. L'objectif est un comportement plus proche du réel et surtout plus constant au freinage. L'effet devrait être le plus sensible en LMP3, en LMP2 et sur certaines Hypercars, et le studio annonce que ce travail servira de base à d'autres améliorations.
L'arrivée des circuits américains a également imposé de revoir la voie des stands, car des tracés comme Daytona et Laguna Seca n'ont pas de garages d'où l'on peut sortir en roulant. La voiture est donc placée automatiquement dans son emplacement de stand quand le joueur lance la session, ce qui correspond d'ailleurs à la pratique réelle en WEC, où les voitures sont poussées sur la pit lane avant de démarrer.
- Les Hypercars Alpine A424 et Cadillac V-Series.R reçoivent gratuitement leurs évolutions joker 2026, avec les dernières pièces aérodynamiques et les décorations de la saison en cours. L'américaine récupère notamment un aileron arrière nettement plus bas.
- Il faut rejoindre sans traîner la voie rapide, côté mur des stands, sous peine de pénalité.
- Une localisation en portugais brésilien fait son entrée.
Studio 397 annonce que les deux packs de circuits restants suivront d'ici la fin de l'année et que l'investissement sur l'expérience en ligne va se poursuivre sur les nouvelles fondations posées par cette 1.4. Les notes de patch complètes sont attendues dans la semaine précédant la sortie.
