Simagic vient d'ajouter un nouveau nom à sa gamme NEO : le TB-Neo, un frein à main pensé pour le rallye, le drift et toutes les disciplines où le dosage compte davantage que le tout ou rien. Il repose sur une cellule de charge de 100 kg et se distingue surtout par sa modularité, avec la possibilité d'ajouter plus tard un amortissement hydraulique ou un retour haptique sans racheter l'ensemble. Il est disponible immédiatement, autour de 164,90 euros TTC chez les revendeurs européens.
Une cellule de charge de 100 kg et une résistance réglable
Au cœur du TB-Neo, une cellule de charge de 100 kg associée à un capteur 12 bits qui découpe la plage utile en 4 096 pas. Le levier mesure donc la pression exercée et non la course parcourue, ce qui change tout sur un frein à main : le dosage devient progressif et reproductible, exactement comme sur une pédale de frein à load cell.
Simagic annonce également sa technologie Full-Range Adaptive Sensing, un circuit d'amplification en cascade censé conserver la finesse sur les appuis légers sans saturer sur les appuis violents.
La résistance n'est pas figée. Le TB-Neo reprend le principe des élastomères déjà vu sur la plateforme de pédales P1000 : en combinant différents éléments, on modifie la courbe de résistance et la sensation générale du levier. Les élastomères P-ORP sont d'ailleurs compatibles entre les deux produits. Course, tension, force, zone morte et linéarité de la réponse sont toutes ajustables.
La structure marie un corps en aluminium moulé sous pression et des pièces usinées CNC, avec une poignée en POM. L'ensemble mesure 209,5 x 73,5 x 382,5 mm pour 1,36 kg.
Hydraulique et haptique en option
C'est la vraie originalité du produit : le chemin de mise à niveau. Simagic a intégré des points de fixation pour ses réacteurs haptiques P-HPR et P-HPR GT, ce qui permet de faire remonter des effets générés par la télémétrie directement dans le levier. De quoi signaler un blocage de roue ou d'autres événements de jeu, au lieu de se limiter à la seule résistance mécanique.
Pour ceux qui cherchent plutôt une sensation mécanique différente, les modules hydrauliques P-HYS et P-HYSi ajoutent un amortissement par fluide sans passer par le TB-RS, le frein à main hydraulique dédié et nettement plus cher. Réacteurs haptiques et kits hydrauliques restent vendus séparément.
Horizontal, vertical ou en configuration tirée
Le levier s'installe à l'horizontale pour un ressenti proche d'une voiture de route, ou à la verticale pour le rallye et le drift. Cinq positions d'angle sont disponibles et la hauteur de la tige peut aussi être ajustée. Des trous de fixation alternatifs permettent même de convertir le mécanisme en frein à main de type tiré.
La visserie fournie couvre à la fois les plateaux de fixation et les cockpits en profilé aluminium, ce qui évite la commande de pièces supplémentaires dans la majorité des installations. Le paquet standard contient également plusieurs ressorts, entretoises et élastomères pour commencer à régler la résistance sans kit additionnel.
USB-C, Alpha et Alpha EVO
Sur PC, le TB-Neo se branche directement en USB-C. Il peut aussi rejoindre une base Alpha via le bus CAN, tandis que la série Alpha EVO accepte une connexion RJ45 en CANFD. Toute la configuration passe par SimPro Manager : calibration, zones mortes, courbes de réponse (linéaire, exponentielle, logarithmique, S-curve ou entièrement personnalisée) et mises à jour du firmware.
Fiche technique
- Capteur de pression 100 kg, résolution 12 bits (4 096 pas)
- Réglages : course, tension, force, linéarité, zone morte, 5 positions d'angle
- Construction : alliage d'aluminium et ABS PC, poignée POM
- Connectique : USB-C (PC ou CAN de base Alpha) ou RJ45 (CANFD Alpha EVO)
- Alimentation : 5 V / 1 A, 5 W maximum
- Dimensions : 209,5 x 73,5 x 382,5 mm pour 1 363 g
- Plateforme : PC uniquement (Windows), logiciel SimPro Manager
- Garantie : 2 ans
Prix et disponibilité
Le TB-Neo est disponible dès maintenant, autour de 164,90 euros TTC en Europe. À ce tarif, il se positionne comme l'alternative la plus configurable de la gamme Simagic : on part d'un frein à main à cellule de charge classique, et on le fait évoluer vers l'hydraulique ou l'haptique selon les besoins et le budget.
Pour ceux qui n'ont pas besoin de ces systèmes tout de suite, la configuration de base reste parfaitement fonctionnelle seule. C'est finalement le principal argument du produit : un achat qui ne condamne pas à un remplacement complet dans deux ans.
