Simagic sort aujourd'hui son tout premier volant sous licence, et il vient directement de l'hypercar d'Aston Martin, conçue par Adrian Newey. Le Simagic Aston Martin Valkyrie Wheel est construit à partir des données de design d'origine, avec du carbone 3D véritable, de l'Alcantara, un dos en magnésium et un écran tactile de 5 pouces qui affiche le tableau de bord officiel de la Valkyrie. Vrai objet de pilotage ou simple pièce de collection ? Réponse ci-dessous.
Prix et positionnement
Le volant est annoncé à environ 690 euros (prix converti, le tarif officiel en euros n'étant pas encore publié). La production serait limitée. Il se place face au Porsche Vision GT de Fanatec, au Lamborghini Essenza SCV12 de MOZA et au Hypercar Wheel Add-On de Thrustmaster. À ce niveau de prix, il reste nettement plus abordable que le MOZA Essenza et ne tombe pas dans la pure pièce de vitrine.
Dans la boîte et construction
On y trouve le volant et l'AirLink de Simagic, qui assure la liaison sans fil. L'emballage, aux couleurs d'Aston Martin, est très soigné, et le volant dégage même une odeur d'habitacle de sportive garnie d'Alcantara.
Le diamètre est de 320 mm pour 1,72 kg sans le déblocage rapide. La face est en fibre de carbone 3D véritable, les poignées sont en vraie Alcantara avec des coutures rentrées pour ne pas gêner les paumes. À l'arrière, on trouve un capot en alliage de magnésium, un cadre en aluminium usiné, et des palettes et manettes en métal anodisé. La rigidité et la qualité des matériaux ne se discutent pas.
Boutons, commodos et LED
Sur la face avant : huit boutons RGB personnalisables, deux commutateurs à cinq directions et un bouton start/stop. Simagic a repris le principe des boutons de klaxon dissimulés de la voiture réelle, deux commandes cachées que l'on peut assigner librement. Les boutons sont très tactiles, avec des points de pression nets. Seul bémol, l'appui central des commutateurs cinq directions demande d'être précis.
À l'arrière, on trouve deux palettes d'embrayage et deux palettes de changement de vitesse magnétiques bien amorties. Le module de palettes est interchangeable (système UP+), avec d'autres configurations annoncées.
Dans Le Mans Ultimate, l'affichage multifonction, les fonctions de stand, le TC, l'ABS, la répartition de freinage et la cartographie moteur trouvent leur place. En revanche, pour les barres antiroulis, le TC2 ou le TC3, on manque de boutons : il n'y a ni encodeurs ni commutateurs multipositions, ce volant venant du modèle de route et non de la version de course.
Écran, connectique et compatibilité
L'écran tactile couleur de 5 pouces (480 x 800) affiche le tableau de bord officiel de la Valkyrie. Via SimPro Manager, on règle les LED de régime et on choisit parmi de nombreux affichages alternatifs, dont certains rappellent des planches de bord de voitures de course. L'intégration SimHub permet aussi d'y faire tourner ses propres dashboards, et l'écran peut même servir de souris sous Windows.
Tout passe par l'AirLink, une solution peu élégante, d'autant plus sur une base Alpha EVO : une liaison directe par la base serait préférable. Une connexion USB est possible mais ajoute un câble. Le déblocage rapide AM QR50 est fourni. Avec d'anciennes bases Alpha, il faut passer par un adaptateur, par exemple le MagLink Pro filaire (environ 39 euros en conversion) ou le MagLink Pro Xtend (environ 77 euros en conversion) pour les possesseurs de plusieurs volants.
Le MagLink Pro permet aussi d'utiliser des déblocages rapides tiers : le volant a ainsi été monté sur une Simucube 3 avec un hub Neo X. C'est un vrai point fort, car les propriétaires de bases d'autres marques peuvent en profiter.
Logiciel
SimPro Manager V3 est incontournable. Sur l'exemplaire de pré-production, les LED étaient éteintes d'origine et il fallait les activer une à une. Cela devrait être mieux géré sur la version commerciale, et des préréglages de comportement des LED (remplissage de gauche à droite ou vers le centre) seraient bienvenus.
Sensations en piste
La forme convient à de nombreuses disciplines : GT, Formule, prototypes, et même supercars dans Assetto Corsa ou AC EVO. Les épaisses poignées en Alcantara sont très confortables mais atténuent un peu les fréquences et le retour de force, par rapport à un volant plus orienté compétition avec des grips en PU plus fins. La répartition du poids est très agréable, et les 320 mm renforcent le réalisme. Une base d'au moins 12 Nm est recommandée pour en tirer le meilleur.
Verdict : 4,5 sur 5
- Design de réplique fidèle
- Qualité de fabrication et matériaux de très haut niveau
- Emballage soigné aux couleurs d'Aston Martin
- Très bons boutons, avec de bons points de pression
- Grand écran, avec le plus large choix de dashboards grâce au catalogue Simagic et à SimHub, compatible avec d'autres marques
- Et une odeur de sportive de luxe
- Compromis sur la disposition des boutons
- Pas d'encodeurs ni de commutateurs multipositions
- Solution AirLink peu élégante
Le prix paraît assez juste pour un volant de ce niveau, même s'il est loin d'un produit grand public. Il serait difficile de se plaindre même à un tarif plus élevé, comme chez MOZA. Pour une première incursion de Simagic dans les produits sous licence, c'est une belle réussite, notée 4,5 sur 5.
Aussi dévoilé : un volant KTM X-Bow GT2
Lors de son événement de lancement, Simagic a également présenté un volant sous licence KTM X-Bow GT2, attendu en décembre 2026. Son prix n'est pas encore connu. La marque a aussi officialisé sa pédale active P-Active à 999 euros, prévue pour novembre 2026.
